Pour en savoir un peu plus sur les vélomobiles à assistance électrique voici un article très intéressant:
Réduire le poids d’un véhicule diminue l’énergie nécessaire pour le déplacer… mais aussi pour le fabriquer !
Notamment le poids des batteries qui sera de 5-10 kg contre 350-550 kg pour une voiture électrique à longue autonomie.
Le profil aérodynamique du véhicule est l’autre paramètre important pour réduire sa consommation. La géométrie de l’enveloppe permettra d’avoir un coefficient de traînée proche de celui des meilleures voitures (Cx=0.3). En comparaison un cycliste a un coefficient de traînée proche de 1.
Un vélomobile très aérodynamique a ainsi pu atteindre la vitesse de 144 km/h en 2016 uniquement à la force musculaire (lien).
Les cellules photovoltaïques qui recouvrent l’enveloppe rechargent les batteries dès qu’elles sont ensoleillées, augmentant ainsi l’autonomie globale.
Suivant l’orientation du soleil, la puissance obtenue avoisinerait les 200W.
L’espace derrière le conducteur permet d’avoir un grand espace de stockage pour emmener du matériel, ou d’emmener un passager de petite taille en dépliant un siège.
La configuration des sièges et de l’enveloppe est modulable pour adapter la position de conduite (assis ou couché) et la place pour le passager ou le chargement aux besoins de l’utilisateur.
Le projet Kanopy en est à ses débuts, et pour avancer dans sa concrétisation il a besoin de votre avis sur la question. Aussi je vous invite à répondre à un petit sondage sur ce nouvel outil de mobilité.
Vous désirez en savoir plus sur Métakin, Kanopy, qui est derrière tout ça et d’où est venue cette idée ?
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